МАКС Мосли в успех нового чемпионата не верит, и обвиняет некоторые команды в подрывной деятельности- "У них ничего не получится, к началу следующего года они успокоятся и выйдут на старт нашего чемпионата", — говорит президент FIA, Между тем заявки на участие в "Ф 1" на следующий год подали пока лишь пять команд. Даже если каждая из них выставит на старт по три автомобиля, то не удастся набрать необходимые для соблюдения контрактов с телекомпаниями и трассами 18 машин. К тому же, как говорят в паддоке, некоторые новые команды готовы стать частью альтернативной серии, если она будет организована. Ведь одно дело найти 40 млн евро для чемпионата, где придется сражаться с "Ferrari", "Renault" и прочими, и совсем другое — отыскать ту же самую сумму на схватку с конюшнями "Force India" и пришедшими из младших формул никому не известными коллективами.

На сегодняшний день число сторонников Мосли резко уменьшилось, однако идти на попятную тот не намерен. Он настаивает на том, что сами по себе команды ни на что не способны: ими движут только их собственные интересы; они вместе, пока им есть, против кого бороться. Выиграв эту схвтку и получив власть над "Ф 1", они не гарантируют ей будущего, потому что проигрывать в чемпионате не станет дешевле. Так что, дескать, рано или поздно заводские "конюшни" начнут уходить, а условий для появления новых команд создано так и не будет.

Позиция Мосли основана на многолетнем опыте. Фактически всеми этими доводами и были продиктованы изменения в регламенте — он уверяет, что не собирался выгонять команды из "Формулы 1", но обязан застраховать чемпионат от неожиданностей вроде внезапного ухода "Honda* прошлой зимой.

Команды обвиняют Мосли в диктаторских методах руководства, в том, что он занял позицию устрашения, — но президент FIA уверен, что только так дело можно сдвинуть с мертвой точки, когда на другом конце стола переговоров десяток команд, каждая из которых думает лишь о собственной выгоде. Он напоминает: в истории была масса случаев, когда "конюшни" предлагали разумные идеи по поводу регламента лишь после того, как FIA первой делала ход и объявляла о радикальных изменениях; в результате они потом смягчались до приемлемых.

И в ходе нынешнего противостояния Мосли действовал по привычной схеме: вначале (в апреле) провел шоковую терапию, всполошив все команды. Затем — в самый последний момент — пошел на уступки, согласившись увеличить лимит до 100 млн евро и отказавшись от идеи двойного регламента. Больше того, позволил командам, как они того хотели, самостоятельно отслеживать траты и даже пообещал впредь менять регламент только после консультаций со всеми участниками.

Читаем также:

• Тилл Браунер глава компании "Ауди Россия": "Богатых клиентов кризис затронул меньше"
  - ЧТО ГОВОРИТ ваше немецкое руководство о ситуации: с продажами в России? - Там, конечно, переживают, Последние два года продажи росли так хорошо, что все ожидали - еще пару лет, и Россия догонит Германию! Это успешное движение, как вы знаете, было прервано. Рынок в России просел гораздо сильнее, чем в Германии и [...]
• Шестая премьера "Yamaha YZF-R1"
  ДЕБЮТАНТ во многом отличается от предшественников - прежде всего это относится к принципу работы двигателя. Рядная ''четверка1' на трассе не завывает, как положено таким моторам, а выдает шикарное стаккато. Это происходит потому, что четыре шатунные шейки так называемого перекрестного коленвала расположены под углом 90° друг к другу (во всех предыдущих "четверках" они были развернуты под [...]
• Цепкость когтей
  ПРИ ЗАПУСКЕ двигателя стрелка тахометра прыгает к отметке две тысячи оборотов и раздается такой рык, что прохожие испуганно оглядываются... А передо мной из центрального туннеля выплывает металлический цилиндр внушительных размеров. Это позаимствованный от модели "XF" селектор "JaguarDrive" . заменивший рычаг кулисы и знаменитый J-образный паз. В режиме "Drive", где передачи меняются на [...]
• Царь горы
  ЭТО действительно совсем другой "Йети". Двухлитровый 170-сильный "TD1" пусть и не с низов, но тянет прилично. Полным приводом тут руководит многодисковая электрогидравлическая муфта "Haldex". На сухом покрытии 96% крутящего момента передается на переднюю ось, но при необходимости он может плавно перераспределяться и на задние колеса. Кроме того, на всех автомобилях, оснащенных полным приводом, установлена система [...]
• Страхование автомобиля
  При въезде в швейцарский городок стоит придорожный щит: «Просим вести машину внимательнее! И доктор, и гробовщик — оба в отпуске». «Я вас поздравляю, вы купили автомобиль! Однако подождите — цветы и шампанское пока отложите. Покупка автомашины в некотором роде очень похожа на брачный союз. Вы искали хорошего мужа, хотели стать солиднее, получить статус замужней [...]

(1 голосов, средний: 2,00 из 5)

 Loading ...

Оставить комментарий

Вы должны войти, чтобы оставить комментарий.