ВЕТЕР быстро разогнал тучи, вечернее солнце нагрело брезентовую крышу, и в салоне моментально стало жарко. Но у нас же есть вентиляция сидений!

Я тычу пальцем в экран, пытаясь попасть в нужный квадратик, но неровности на дороге не дают мне этого сделать, Все же куда проще было бы командовать функциями меню с помощью шайбы или переключателей... Тут, правда, тоже есть шайба, но она только меняет режим коробки.

Ну вот» наконец, попал куда следует. В спину подул прохладный воздух. Обе ладони на руле, и я, понижая с помощью подрулевых лепестков передачи, притормаживаю и открываю крышу. Вот она. долгожданная свобода!

Теперь осталось только найти свободный участок, чтобы посмотреть, насколько этот"Ягуар" поддается дрессировке. Останавливаюсь, селектор в положение "S* — и полный газ. Меня вжимает в сиденье с такой силой, что* кажется, каркас спинки вот-вот захрустит. Слегка присев на заднюю ось и исторгнув грозный рык, "XKR" несется вперед. На спидометр можно даже не смотреть. Во-первых, цифры слишком мелкие, Во-вторых, эту скорость надо не видеть. а чувствовать по силе ветра, ударяющего в лобовое стекло. Перегрузки такие, что даже ступню трудно на педали газа держать. Все, хватит! Удар по тормозам, и мое тело испытывает куда большую перегрузку — тормозная система настолько эффективно работает, что, не пристегнись ремнем, можно просто вылететь из салона.

Подобной прыти от "Ягуара" я никак не ожидал. "Сотню" с места он берет всего за 4,8 с. Но куда больше впечатляет "обгонное" ускорение с 80 до 120 км/ч, которое у "XKR" занимает менее двух секунд. Редкий супер-кар способен на такое. Кстати, если бы у этого "Ягуара" не было "электронного ошейника", он мог помчаться со скоростью 306 км/ч. Поверим на слово.

Читаем также:

• На семи ступенях
  УЖЕ с первых минут поездки по городу заметно, насколько острота руля "G37x" сочетается с быстрой реакцией автомобиля на педаль газа. Максимально возможный крутящий момент в 361 Нм доступен при 5.200 об/мин, но по ощущениям значительная его часть реализуется намного раньше, при более низких оборотах. В таком диапазоне момента хватает, чтобы автоматика плавно меняла передачи вплоть [...]
• К Адриатике
  ЗАВОЖУ мотор, перевожу селектор в положение "Drive", снимаю ступню с педали тормоза, но машина и не думает трогаться с места. Ну, что ж. Вот тебе, "Йети", газ до упора. Двигатель жужжит, автомобиль наконец трогается. До двух тысяч оборотов требовать от 1,2-литрового мотора особой прыти просто глупо. Но зато на трех-четырех тысячах я чувствую, что этот [...]
• А о женщинах производители и не подумали
  Жена уговаривает мужа купить машину: — Ну давай купим, хоть мир увидим... — Этот или тот? К сожалению, при покупке автомобиля сразу убеждаешься, что производители большинства моделей автомашин мало думают о том, что управлять машиной будет женщина. В чем это выражается? Перечислю по порядку. Водительское кресло у большинства моделей сконструировано так, [...]
• "Morgan Motor Company" отмечает вековой юбилей
  "Bentley", "Rolls-Royce" "Aston Martin" "Jaguar" "Land Rover" . Эти всемирно известные бренды, некогда представлявшие цвет британской автоиндустрии, давно ушли с молотка и сменили хозяев. A "Morgan Motor Company" не только сохранила свою самостоятельность - она бережно донесла до наших дней свои лучшие традиции, зародившиеся почти сто лет назад. Здесь все еще работает цех, [...]
• Шестая премьера "Yamaha YZF-R1"
  ДЕБЮТАНТ во многом отличается от предшественников - прежде всего это относится к принципу работы двигателя. Рядная ''четверка1' на трассе не завывает, как положено таким моторам, а выдает шикарное стаккато. Это происходит потому, что четыре шатунные шейки так называемого перекрестного коленвала расположены под углом 90° друг к другу (во всех предыдущих "четверках" они были развернуты под [...]

(Еще не оценили)

 Loading ...

Оставить комментарий

Вы должны войти, чтобы оставить комментарий.