ДЕБЮТАНТ во многом отличается от предшественников — прежде всего это относится к принципу работы двигателя. Рядная ''четверка1' на трассе не завывает, как положено таким моторам, а выдает шикарное стаккато. Это происходит потому, что четыре шатунные шейки так называемого перекрестного коленвала расположены под углом 90° друг к другу (во всех предыдущих "четверках" они были развернуты под углом 180°). При такой схеме вспышки в головках цилиндров не такие резкие, как на обычном моторе, и передают на заднее колесо более плавный крутящий момент. За счет этого пилот может проходить виражи на большой скорости, не опасаясь срыва заднего колеса. Не случайно подобным каленвалом оснащаются гоночные моторы.
С 2009 года у "Yamaha YZF-R1" новая рама. У нее усилены узлы крепления рулевой колонки и заднего маятника. Сам маятник удлинен, но колесная база при этом уменьшилась на пять миллиметров. Передняя вилка работает так же, как на байках, участвующих в 'Тран-при": левое перо отвечает за сжатие, правое — за усилие при отбое. Как говорят инженеры "Yamaha", при таком раскладе масло в вилке не так вспенивается и она работает в более правильном режиме, Мотоцикл весом 206 кг со скорости около 300 км/ч останавливают два передних диска диаметром 310 мм с шестипор-шневьши плавающими скобами и задний диск диаметром 220 мм.
Все, кто ездил на этом мощном байке, отмечают его доброжелательное отношение к пилоту. Но на всякий случай на "YZF- Rl" установлена система "D-mode" с тремя позициями переключения мощности. Помимо стандартного есть еще более мягкий и дружелюбный режим "В", а также режим "А*\ который выпускает на волю все 182 лошадиные силы.
В нагнем чемпионате будут гоняться лучшие гонщики и пилоты", — говорится в заявлении FOTA (Ассоциации команд"Ф 1"). Участие в новом чемпионате, если он будет создан, гарантировали восемь из нынешних команд, а в "Формуле 1" останутся только "Williams" и 4tForce India". Многие ведущие пилоты подтвердили, что последуют в новую серию за своими командами. Одним из первых об этом заявил двукратный чемпион Фернандо Алонсо. Он выразил уверенность, что чемпионат автопроизводителей будет еще ярче, чем "Ф Г, которая, возможно, после раскола вообще исчезнет.
Руководители команд обещают включить в календарь многие полюбившиеся болельщикам трассы, которые из-за коммерческой диктатуры Экклстоуна остались не у дел. Рс'П,ПДСТ об Имоле, где заканчивается реконструкции, О канадском Монреале. где всегда получались захватывающие гонки, об Ипдиапаполисе, который важен самим производителям с рекламной точки зрения. Исключение североамериканских этапов вызвало в свое время недовольство команд — решение принималось исключительно в коммерческих интересах Экклстоуна, который не смог договориться с владельцами трасс о сумме ежегодного взноса.
Руководство новым чемпионатом будет прозрачным и понятным всем участникам и болельщикам — это то, что в первую очередь подчеркивают в FOTA. В конечном счете именно диктаторская, как ее называют, манера управления "Формулой 1" стала причиной раскола, Заводские коллективы, по сути, поднявшие популярность "королевы автоспорта" на нынешнюю высоту, давно считают себя полноправными участниками. с которыми следует по меньшей мере советоваться при принятии решений. Однако регламент на 2010 год был принят без консультаций с "конюшнями", хотя включал в себя пункты, с которыми те, как оказалось, мириться не намерены. В первую очередь речь идет о "двойных'' правилах: тем, кто сумеет уложиться в 40 млн евро при постройке машины, обещаны значите полные технические послабления; те же, кто радикально сокращать бюджет не готов, могут тратить сколько угодно, но регламент для них будет более жестким — то есть построить быструю машину станет сложнее.
— Двойные правила противоречат философии "Формулы Г\ — считает президент FOTA Лукади Монтеземоло.
С необходимостью сокращать затраты команды согласны, но не готовы делать это так радикально. Чтобы уложиться в отведенный лимит, "конюшням" придется серьезно урезать штат, что непросто с точки зрения европейского законодательства (с многими сотрудниками подписаны контракты), Руководители команд обещают: в новом первенстве курс на снижение бюджетов будет продолжен, но пройдет по более разумному сценарию и без противоречивой, как они считают, системы контроля за затратами, которую предлагает FIA.
— Мы уже доказали, что команды могут работать вместе, — говорит директор "BMW — Sauber" МариоТайссен, -За год, что FOTA существует, чемпионат добился самого невероятного прогресса в сфере регламента за всю историю чемпионата мира.
Метки записи: вал, вилка, диск, задний, ключ, колесо, масло, момент, мост, мотор, пол, пуск, рама, режим, система, цилиндр, шатун
Читаем также:
(Еще не оценили)
Loading ...Оставить комментарий
Вы должны войти, чтобы оставить комментарий.
