Тільки-но з'явився новий преміум-міні від одного з грандів «великої німецької трійки». Audi A1 — найменший німецький преміум-автомобіль. Однак компанія Audi в цій ніші не перша, і вже можна провести заочне порівняння нового Audi A1 з його головними супротивниками в цьому сегменті. 
Найменша модель з Інгольштадта, новий A1, входить до складу преміум-сегмента B, в якому вже є кілька цікавих конкурентів. Audi A1 буде боротися за покупця з успішним, популярним в Європі і модним у Росії новим MINI, а також з Alfa Romeo MiTo, який теж легко можна зустріти у Європі. Ще один новоявлений конкурент в цьому класі — Citroen DS3 — перший представник класу DS від Citroen, який задуманий як преміум-надбудова для звичайних автомобілів цієї французької марки.
Перше, чого чекають покупці від цих автомобілів, — це неабиякого, продуманого і привабливого дизайну. Якщо великі престижні седани повинні бути обов'язково класичними, то компактний преміум — це вже не інструмент бізнесу, де неписані правила диктують скуті форми і обмежені кольору, а іграшки бізнесменів, їхніх дружин і дітей. Як всі іграшки, преміум-компакти зобов'язані бути яскравими і позитивними.
Битва на рівні дизайну між представниками компакт-преміум є дуже важливим і, можливо, ключовим фактором перемоги. І тут всі чотири автомобілі відповідають самим високим очікуванням клієнтів. Вони мають цікавий дизайн, кожен з яких виконаний відповідно до духу власної марки. Хоча можна розділити напрямки, задані різними моделями: MINI — це інтерпретація ретро, дизайн Audi найближчий до класики, Alfa Romeo — яскраво виражена сучасність, а авангардний DS3 несе нотки футуризму. У результаті вся четвірка гідна найвищих оцінок за дизайн, а покупцеві залишається лише вибрати «свій» автомобіль, найбільш відповідний особистим смакам.
Другий важливий показник для цього сегмента — ціна. Важливий він головним чином для тих покупців, які прагнуть за рахунок володіння однією з цих моделей увійти до кола власників преміум-автомобілів. C точки зору розмірів і функціональності за такі гроші, яких стоять ці «крихти», можна вибрати добрий десяток інших автомобілів, але вони не будуть мати за потрібне іміджем і настроєм.
З огляду на той факт, що ціни на Citroen DS3 і Audi A1 поки не розкриті, а Alfa Romeo в Росії вже не знайти, порівнювати можна тільки прогнозовані ціни. Одне ясно: всі ці автомобілі будуть коштувати дуже дорого. Ціни на MINI у нас починаються від 765 000 руб., А за MINI Cooper S з гарним мотором треба віддати вже більше мільйона рублів. У Європі всі автомобілі будуть коштувати близько 16 000 євро. Тільки Alfa Romeo за ці гроші буде мати вже наворочений двигун — 1,4-літровий Tjet потужністю 120 к.с. Простіший MiTo в 78 к.с. буде коштувати 14 000 євро. З урахуванням ціноутворення в Росії можна припустити, що Citroen і Alfa будуть трохи дешевше, ніж MINI і Audi.
Новий Audi A1 доступний з чотирма двигунами — двома бензиновими і двома дизельними. Їх потужність має значення в межах між 86 і 122 к.с., а також Audi не зможе обійтися без традиційної спортверсіі з літерою «S». У майбутньому обов'язково з'явиться Audi S1, що розвиватиме близько 200 кінських сил. Великою перевагою Audi є той факт, що A1 можуть бути забезпечені семиступінчастий коробкою передач S-Tronic — абсолютною новинкою в сегменті. Alfa Romeo MiTo пропонується з чотирма бензиновими двигунами і двома дизелями потужністю від 78 до 155 к.с. Остання версія, яку італійці готові запропонувати світові, — MiTo потужністю 170 к.с. Не секрет, що на MINI стоять двигуни BMW. Поряд з бензиновим двигуном об'ємом 1,6 літра і потужністю 120 к.с. є дизельна версія в 110 к.с. У MINI є в арсеналі атмосферні двигуни потужністю 75 і 95 к.с., а також механізми з турбонаддувом, які видають дуже пристойні 175 і 211 к.с. Citroen DS3 буде пропонуватися на ринках Європи з двома дизельними двигунами в 90 і 110 к.с., у той час як у Росії найбільш затребуваними будуть бензинові мотори з діапазоном потужності від 95 до 150 кінських сил. Citroen обіцяє, що в майбутніх версіях DS3 з'явиться автомобіль з 200-сильним двигуном. Таким чином, підібрати двигун до душі можна в кожному з чотирьох випадків. Перевагою володіє тільки Audi, яка може запропонувати і суперсучасний коробку передач.
Якщо брати до уваги тільки найпотужніші версії, то на сьогодні рейтинг такий:
* MINI JCW Cooper S — 211 к.с.
* Alfa Romeo MiTo Multiair — 170 к.с.
* Citroen DS3 — 150 к.с.
* Audi A1 — 122 к.с.
Але в майбутньому все зміниться, тому що всі моделі обзаведуться власними «гарячими» версіями. У Audi це буде S1, Citroen повинен запустити версію DS3 Racing, а Alfa Romeo зробить потужну (понад 220 к.с.) версію GTA.
* Alfa MiTo GTA — понад 220 к.с.
* MINI JCW Cooper S — 211 к.с.
* Audi S1 — понад 200 к.с.
*Citroen DS3 Racing — понад 200 к.с.
Що стосується габаритів автомобілів, то в цьому класі кожен міліметр починає мати особливо важливе значення, тому що, з одного боку, він зменшує можливість припаркувати машину на тісній вуличці, а з іншого — працює на внутрішній простір, доступне мешканцям салону. Alfa Romeo MiTo є найдовшою моделлю з цієї четвірки. Потім ідуть Audi A1 і Citroen DS3. MINI, як і випливає з назви, найменший за розмірами автомобіль в сегменті, але розміри до цих пір не заважали його європейської популярності. Якщо порівнювати ширину автомобілів, то Audi A1 вже обганяє MiTo, а Citroen DS3 — найвища модель в цій четвірці (висота 1460 мм). Так що в цій категорії також спостерігається рівновага. Вибувають в розряд самого маленького серед самих маленьких автомобіль MINI своїм прикладом загальної популярності і високих продажів показує, що в даному випадку розмір не має істотного значення.
Вся четвірка преміум-компактів досить рівноцінна за технічними параметрами, функціональності, ціні. У машин різний характер поведінки на дорозі, що відповідає різним потребам клієнтів: комфорт і плавність ходу протиставляються відточеною керованості. Але й тут компанії йдуть на зближення, прагнучи надати комфортність добре керованого шасі або спортивність спочатку заточеною під комфорт підвісці. У результаті компанії будуть продавати нам імідж цих машин, який свій у кожної і складався по крихтах протягом багатьох років. У західній частині Європи і на півдні перевагу будуть мати широко поширені там Citroen і Alfa Romeo. У Північній і Східній Європі була беззаперечна перевага буде у Audi і MINI. Що стосується російського ринку, то від сформованого тут громадської думки піти не вдасться і незаперечний престиж марки Audi буде тяжіти над покупцями. За інших рівних на чаші терезів остаточний вибір зробить психологія покупця і вагомість іміджу компанії.
(Еще не оценили)
Loading ...
