Спецтехника

Сьогодні купити маніпулятор, який задовольняв би всіляким вимогам якості, комфорту, ефективності, продуктивності і економічності, не проблема. Величезний вибір корейських, японських, китайських, європейських кранів-маніпуляторів з наявності в містах Росії і на замовлення дозволяє вибирати. Як говориться, контраст з недавнім минулим разючий, коли було дуже мало подібних машин на стоянках, а ціни на них були захмарні.

Російський споживач сьогодні віддає перевагу краном-маніпулятором з канатною підвіскою гака, тобто під це визначення потрапляють всі японські і корейські стріли і лише частина європейських аналогів. Тому один з гігантів автомобілебудування шведська компанія Hiab вирішила кілька років тому проникнути і в цей сегмент ринку КМУ. У Південній Кореї був побудований завод з виробництва кранів-маніпуляторних установок Hiab.

Окрім будівництва заводу і безпосередньо випуску самих стріл, компанія отримала дозволу на застосування своєї продукції корейського виробництва в Ростехнагляді. Тепер ніяких проблем з експлуатацією краны-маніпуляторів Hiab з вантажопідйомністю від 3 до 12 тонн у російських покупців немає. Стандартне шасі для цих стріл — також сертифіковані вантажівки Hyundai. Хоча встановлюватися вони можуть і на Daewoo, і на Kia, і на КамАЗи.

Всі стріли, незважаючи на місце розташування заводу-виробника, випускаються зі шведської сталі Domex, яка має більш легку вагу і збільшену міцність в порівнянні з іншими сортами сталі. Найбільш популярні стріли Hiab мають вантажопідйомність на максимальному вильоті 20 метрів близько 650 кілограмів.

В якості гарантів безпеки роботи маніпулятора виступають система захисту від перевантаження і система безпечного роботи з лебідкою. А на самій останньої секції КМУ є спеціальне кріплення для люльки. Робота з монтажною люлькою на такий стрілі легка і зручна за рахунок того, що у маніпулятора є пульт дистанційного керування. І останній штрих — у кранів-маніпуляторів Hiab є можливість опускати стрілу нижче рівня горизонту, що буває незамінне при роботі з люлькою.

Автокрани

Продаж автокранів легкій ваговій категорії стала значно складнішою справою з появою надійних і ефективних кранів-маніпуляторів, які поєднують в собі як функції автокрана, так і функції бортового вантажівки, іноді навіть самоскида. З огляду на той факт, що вантажопідйомність найбільших КМУ може доходити до 19 тонн на мінімальному вильоті 6-8 метрів, то конкурентоспроможність автокранів аналогічної категорії знижується значно. Їх основним перевагу перед кранами-маніпуляторами залишається великий виліт і високі показники вантажного моменту.

Ну і ще одна перевага автокранів полягає саме в їх пристосованості до певних вантажопідйомним робіт, з якими КМУ на шасі впоратися не можуть. Якщо ж говорити про шасі автокраны, то серед японських виробників практикується випуск чотирьох основних їх типів: на пневмоколісному ходу (позашляхові), підвищеної прохідності (вседорожниє), шосейні, гусеничні.

Позашляхові автокрани здатні піднімати до 70 тонн ваги і переміщатися з вантажем на гаку. При цьому вони мають високу швидкість пересування і порівняно невисоку вартість виробництва. Найчастіше крани на пневмоколісному ходу мають повний привід і компактні габарити. Автокрани ж шосейного типу мають стандартне автомобільне шасі, призначене для пересування по відносно рівній поверхні з великою швидкістю. Вседорожниє крани — це сплав кращих напрацювань перших двох різновидів шасі. Їх вантажопідйомність може досягати 220 тонн, а кількість осей п'яти штук.

Практично всі маленькі автокрани з вантажопідйомністю до 25 тонн мають автомобільне шасі зі стандартним набором зручностей: повний привід, блокування диференціала, комфортна кабіна, аутригери з великим вильотом. А ось шасі автокрана Kobelco RK250 має унікальне будова — всі колеса можуть повертатися на кут до 90 градусів, що робить пересування крану за будмайданчику легкою прогулянкою.

Бензовози

Бензовози також є дуже популярною темою, як серед виробників, так і серед покупців спецтехника. Бензовози вітчизняного виробництва не можуть конкурувати з аналогічними корейськими бочками з тієї причини, що їх обсяг не дозволяє максимально ефективно витрачати час і трудовитрати. Якщо шасі з бочкою ще користуються популярність, то однозначно процвітає продаж бензовозів типу напівпричіп, зроблених в Південній Кореї.

Взагалі бензовоз — це тип техніки, призначений для перевезення нафтопродуктів. Він може являти собою як напівпричіп-цистерну овальної форми або причіп-цистерну, так і шасі з бочкою. Якщо ж бензовоз оснащений спеціальним обладнанням, то він може використовуватися як паливозаправник, що значно розширює діапазон застосування. До плюсів імпортних бензовозів також можна віднести нижній спосіб затоки ємності, хоча більшість російських виробників також переходить на цей метод.

Основна відмінність бензовозів від іншої вантажоперевізні техніки полягає в тому, що вони є об'єктами високої пожежонебезпеки. Тому на багато напівпричепи встановлюється не лише обов'язковий помаранчевий проблисковий маячок, але і спеціальне протипожежне обладнання. Крім цього поверхню цистерни зовні за бажанням замовника може оброблятися спеціальними негорючими розчинами.

Найпопулярніший обсяг корейських бензовозів-напівпричепів, що придбаваються російськими споживачами — 30-33 кубічних метра. При цьому всередині бочка може розділятися на 3-7 відсіків, що дозволяє перевозити відразу кілька різних видів нафтопродуктів. Для зливу в імпортних бензовозу давно застосовується спеціальний відцентровий насос.

(Еще не оценили)

 Loading ...

Комментарии закрыты.