ГЛАВНЫМ врагом автомобилистов в течение многих лет оставалась погода. Ее капризы стали не страшны лишь во второй половине XX века, когда такие устройства, как кондиционер, ото-питель салона и обогреватель стекол достигли совершенства.
Примерно до 20-х годов температура в закрытых машинах мало отличалась от забортной, поэтому зимой седоки кутались в меховые шубы. Чтобы согреть пассажиров, попытались проводить выхлопные трубы ближе к поверхности пола. Это было хорошо в морозы (хотя не избавляло от обледенения стекол), но, представьте, каково было ехать в такой машине летом, в жару! … ...читать дальше >>>
Муж и жена толкают свою машину к ремонтной мастерской. Муж говорит жене:
— Тот тип, который продал нам свою машину, кое в чем был прав… … ...читать дальше >>>
ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ выглядит словно персонаж фантастического фильма. Что, кстати, недалеко от истины – до сих пор никто не предлагал полицейским машину со встроенными светодиодными "мигалками" по всему кузову, задними дверями, открывающимися против движения, и полным набором спецоборудования вплоть до датчиков радиационного заражения местности и биологической атаки. Особая гордость создателей машины – интерфейс управления электронными устройствами ORCA ("On-Board Rapid Command Architecture"), представляющий собой огромный (во всю центральную консоль!) дисплей "touch-screen" с… ...читать дальше >>>
ПРЕБЫВАЯ в скверном расположении духа, я пошел осматривать хозяйство. Вероятно, так же себя чувствовал тот сказочный персонаж, которому досталась не мельница, а кот в сапогах. Но чем больше я приглядывался, тем больше ловил себя на мысли, что автомобиль мне нравится.
Места внутри очень много. За рулем удобно усядется водитель любой комплекции, потому что рулевая колонка регулируется как по высоте, так и вылету. Приборная панель, которую можно заставить общаться с тобой по-русски, а также центральная консоль выглядят, я бы даже сказал, богато- Весь остальной пластик и текстиль по сравнению с оформлением вышеупомянутых приборов смотрятся победнее, однако, если учесть утилитарное предназначение кроссовера, то так оно даже практичнее будет. Бардачок крохотный, зато на торпедо есть еще один, а под водительским сиденьем – третий. В дверях поместятся двухлитровые бутыли с водой, а внутренняя часть хромированных дверных ручек имеет резиновые накладки – пальцам приятно. … ...читать дальше >>>
Очень многие водители сегодня устанавливают в своих автомобилях механические средства защиты, например, замок «Мультлок», который ставят на коробку передач, или замок «Худ-лук», который с помощью специального троса запирает капот. Обе эти противоугонные .Системы не позволяют угонщикам быстро совершить свое черное дело, а, как показывает практика, угонщики дольше пяти минут с угоняемой машиной предпочитают «не работать» (если не угоняют ее «под заказ»).
Есть еще такое устройство, как «Бульдог». Это замок на колеса. Он закрывает доступ к болтам крепления колеса, и никакими сторонними силами его не открыть и не высверлить. Конечно, сам замок тяжеловат — весит около четырех килограммов, так что в дамской сумочке его не потаскаешь. Но если, например, за грибами в лес отправиться, а перед этим прикрепить такой «Бульдог», то он будет охранять лучше любого живого бульдога. Один лишь недостаток у этой «собачки» — его можно установить только на наши, отечественные, автомобили. … ...читать дальше >>>
КОНСТРУКТИВНО автомобиль остался прежним. Комфортное шасси, достаточно серьезный 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель, выдающий 167 сил. Для тех, кто предпочитает что-то "погорячее", есть вариант с 3,5-литровым мотором V6 мощностью 277 "лошадей"… Для общего развития могу сообщить, что японцы не так давно усовершенствовали базовый мотор, доведя его рабочий объем до 2,5 л, но до нашего рынка он пока не добрался. Представители компании избегают давать какие-либо обещания по этому поводу, ссылаясь на сложности сертификации… ...читать дальше >>>
УЖЕ с первых минут поездки по городу заметно, насколько острота руля "G37x" сочетается с быстрой реакцией автомобиля на педаль газа. Максимально возможный крутящий момент в 361 Нм доступен при 5.200 об/мин, но по ощущениям значительная его часть реализуется намного раньше, при более низких оборотах. В таком диапазоне момента хватает, чтобы автоматика плавно меняла передачи вплоть до шестой, а иногда и до седьмой ступени. Так же эластично работает мотор. Я специально не включал радио – при движении на малых оборотах в салоне полная тишина,
Ну а если нажать по-резче? Ну, да, вот она песня шести цилиндров, "Сглатывая" за доли секунды две лишних передачи, седан выстреливает вперед, но я тут же его осаживаю, плавно нажимая тормоз. Чувствительность педали тормоза позволяет легко распределить усилие, избегая вмешательства АБС. … ...читать дальше >>>
СТАРТЕР на автомобилях тоже появился не сразу. Долгое время для запуска мотора служила заводная рукоятка, знаменитый "кривой стартер". После каждой остановки шоферам приходилось вылезать из машины и крутить ручку – процедура нудная и порой очень опасная. Однажды в Америке владелец автомобильной компании "Cartercar" Байрон Джон Картер хотел помочь женщине, пытавшейся завести "Cadillac". Увы, прежде чем взяться за рукоятку, Картер не проверил опережение зажигания – его тогда устанавливали специальным рычажком на… ...читать дальше >>>
ЗАВОЖУ мотор, перевожу селектор в положение "Drive", снимаю ступню с педали тормоза, но машина и не думает трогаться с места. Ну, что ж. Вот тебе, "Йети", газ до упора. Двигатель жужжит, автомобиль наконец трогается. До двух тысяч оборотов требовать от 1,2-литрового мотора особой прыти просто глупо. Но зато на трех-четырех тысячах я чувствую, что этот крохотный, дебютировавший на "VW Polo" двигатель и впрямь способен развивать 105 л.с. Надо только не лениться бодрить его акселератором. Или перевести селектор коробки в режим "Sport". Здесь электроника не дает оборотам упасть ниже двух с половиной тысяч, и под педалью всегда есть запас тяги, распорядиться которым можно практически мгновенно.
За окном мелькают словенские городишки: Врхника, Вржденец, Самоторица. Постепенно я приноровился к коробке. В населенных пунктах спокойно еду на "драйве", встроившись в поток легковушек и тракторов. DSG незаметно перекидывает передачи, поочередно размыкая два своих волшебных сцепления. Загородом, на двухполоске, перехожу на "спорт", чтобы, не прикидывая с точностью до метра или секунды расстояние до встречного транспорта, комфортно обгонять попутный. С 60 до 100 км/ч мой "Yeti" разгонялся приблизительно за шесть секунд – несколько раз сам замерял. Удалось мне опробовать и "макси-малку". От Любляны на юго-запад, к Адриатике, проложен почти немецкий автобан. С выжатым до упора газом мой "Йети" мчался со скоростью 160 км/ч. А чуть под горку все 165 км/ч выдавал. Ну, а больше нам вроде бы и ни к чему. … ...читать дальше >>>
