УЖЕ с первых минут поездки по городу заметно, насколько острота руля "G37x" сочетается с быстрой реакцией автомобиля на педаль газа. Максимально возможный крутящий момент в 361 Нм доступен при 5.200 об/мин, но по ощущениям значительная его часть реализуется намного раньше, при более низких оборотах. В таком диапазоне момента хватает, чтобы автоматика плавно меняла передачи вплоть до шестой, а иногда и до седьмой ступени. Так же эластично работает мотор. Я специально не включал радио – при движении на малых оборотах в салоне полная тишина,
Ну а если нажать по-резче? Ну, да, вот она песня шести цилиндров, "Сглатывая" за доли секунды две лишних передачи, седан выстреливает вперед, но я тут же его осаживаю, плавно нажимая тормоз. Чувствительность педали тормоза позволяет легко распределить усилие, избегая вмешательства АБС. … ...читать дальше >>>

СТИЛИСТИЧЕСКИ "АВТ AS5 cabrio" во многом перекликается с купе. Та же "зубастая" черная решетка радиатора, те же передний спойлер и бампер с крупными воздухозаборниками по краям. Такие же "жабры" за передними колесными арками, И лишь задняя часть машины оформлена менее агрессивно, чем у купе: более плавные обводы, не столь внушительный аэродинамический диффузор.
Что касается двигателей, то базовый бензиновый "2.0 TFS1" после установки блока "АВТ power" вместо стандартных 180 (или… ...читать дальше >>>

СТАРТЕР на автомобилях тоже появился не сразу. Долгое время для запуска мотора служила заводная рукоятка, знаменитый "кривой стартер". После каждой остановки шоферам приходилось вылезать из машины и крутить ручку – процедура нудная и порой очень опасная. Однажды в Америке владелец автомобильной компании "Cartercar" Байрон Джон Картер хотел помочь женщине, пытавшейся завести "Cadillac". Увы, прежде чем взяться за рукоятку, Картер не проверил опережение зажигания – его тогда устанавливали специальным рычажком на… ...читать дальше >>>

ЗАВОЖУ мотор, перевожу селектор в положение "Drive", снимаю ступню с педали тормоза, но машина и не думает трогаться с места. Ну, что ж. Вот тебе, "Йети", газ до упора. Двигатель жужжит, автомобиль наконец трогается. До двух тысяч оборотов требовать от 1,2-литрового мотора особой прыти просто глупо. Но зато на трех-четырех тысячах я чувствую, что этот крохотный, дебютировавший на "VW Polo" двигатель и впрямь способен развивать 105 л.с. Надо только не лениться бодрить его акселератором. Или перевести селектор коробки в режим "Sport". Здесь электроника не дает оборотам упасть ниже двух с половиной тысяч, и под педалью всегда есть запас тяги, распорядиться которым можно практически мгновенно.
За окном мелькают словенские городишки: Врхника, Вржденец, Самоторица. Постепенно я приноровился к коробке. В населенных пунктах спокойно еду на "драйве", встроившись в поток легковушек и тракторов. DSG незаметно перекидывает передачи, поочередно размыкая два своих волшебных сцепления. Загородом, на двухполоске, перехожу на "спорт", чтобы, не прикидывая с точностью до метра или секунды расстояние до встречного транспорта, комфортно обгонять попутный. С 60 до 100 км/ч мой "Yeti" разгонялся приблизительно за шесть секунд – несколько раз сам замерял. Удалось мне опробовать и "макси-малку". От Любляны на юго-запад, к Адриатике, проложен почти немецкий автобан. С выжатым до упора газом мой "Йети" мчался со скоростью 160 км/ч. А чуть под горку все 165 км/ч выдавал. Ну, а больше нам вроде бы и ни к чему. … ...читать дальше >>>

Еще только немного остановлюсь на одном моменте, интересном именно женщинам. Мало кто из нас хорошо разбирается в поломках и может сам отремонтировать свою машину. Поэтому если нет денег на ремонт и времени, чтобы ждать машину из ремонта, если нет под рукой запасной автомашины, то лучше при покупке остановить свой выбор на отечественной модели.
Я уверена, что многие женщины, прочитав эти строки, сморщат носики: фи, наши машины, они такие неуклюжие, неэстетичные, некомфортные. Действительно, в салонах наших новых авто долго пахнет химией, неудобные кресла, некрасивая обивка. А уж какая обивка и как пахнет в салонах старых машин, лучше вообще помолчать, дабы приличный тон соблюсти. … ...читать дальше >>>

ПО СВОЕЙ классовой принадлежности "Gladius" – настоящий городской найкед. Мотоцикл без излишecтв, с прямой посадкой пилота, быстрый и маневренный, оснащенный достаточно мощной V-образной »двойкой", И (впрямь меч, способный как по маслу прорезать любую пробку на улицах мегаполиса.
Откуда тогда "дамские" ассоциации? Ну, во-первых, "достаточно" не значит "очень мощный", Образно говоря, видали мы гномов и покрупнее. А во-вторых, несомненно, играет свою роль изящно-авангардный дизайн и вышеупомянутая расцветка – зеленая с черным, синяя с белым, красная с белым. … ...читать дальше >>>

У КОМПАКТНЫХ седанов В-класса много общего. Начнем с того, что все они, за исключением "Renault Logan ", созданы на основе хэтчбеков, а потому выглядят не слишком гармонично: сложно сделать короткий автомобиль с отдельным багажником. Однако россиян этот факт совершенно не беспокоит. У нас считаю!1, что седан в любом случае смотрится солиднее хэтчбека.
Еще одна общая черта седанов В-класса – все они нацелены на рынки Азии, Африки и Восточной Европы. Многие из этих моделей в Западной Европе даже не предлагаются. Все представители данного сегмента рынка, за исключением "Kia Rio", собираются вне головных предприятий, поближе к рынкам сбыта, чтобы сэкономить на транспортных расходах и рабочей силе и предложить покупателям привлекательную цену. … ...читать дальше >>>