Проверять уровень масла в двигателе нужно обязательно и делать это не реже одного раза в неделю или через каждые 50 километров быстрой езды, или через 300-500 километров обычной. Как проверить? Открыть капот, найти взглядом масляный щуп, вынуть его и посмотреть. В норме, если след масла чуть ниже верхней риски щупа (может быть обозначена меткой «П» или « max »). He перепутайте — не выше, а ниже. Если выше — двигатель будет дымить, а если намного ниже, то нужное количество масла не попадет в двигатель. Плохо и то и другое.
Какое масло нужно залить, вы наверняка знаете — это рекомендовано в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. А я надеюсь, что вы эту самую инструкцию все-таки немного почитали, хотя инструкцию, прилагаемую к автомобилю, и трудно назвать «чтивом», по крайней мере, детективы Дарьи Донцовой она точно не напоминает, но прочитать придется. … ...читать дальше >>>

Никогда не выезжайте из дома, не проверив, наполнен ли бачок омывателя стекол. Какую бы погоду вам ни пообещали в гидрометеоцентре, в вашем бачке должна быть вода и желательно не просто вода, а специальная — для мытья стекол. Причем для лета — одна вода, а для зимней езды — другая вода, незамерзающая.
Мне как-то довелось залить в бачок самогон (прошу прощения у приверженцев этого напитка). Приятельница презентовала привезенную из деревни… ...читать дальше >>>

ПРИ РАЗРАБОТКЕ перед фиатовскими инженерами стояла задача создать машину, которая будет обеспечивать комфортное передвижение по разбитым дорогам (итальянцы проектировали машину прежде всего для Турции). Именно поэтому модель отличается внушительным клиренсом в 18 см (почти как у кроссоверов!) и удивительно энергоемкой подвеской. Но управляемость "Фиата" четкой не назовешь. Машина реагирует на руль с некоторой задержкой – водителю следует принимать во внимание эту особенность.
Добротный интерьер входит в число основных достоинств " Albea’1 , Дизайн салона выдержан в лаконичном ключе. Настоящим украшением служит симпатичная приборная доска, выполненная в том же стиле, что и у более дорогого и престижного "Fiat Grande Punto ". Отделочные материалы в "Фиате", конечно, скромные, но к качеству сборки нареканий нет. … ...читать дальше >>>

В АКТИВ "Aveo" можно занести яркую внешность – недаром к его разработке приложили руку специалисты прославленного итальянского ателье "Giugiaro-Italdesign".
Кроме того, у "Aveo", пожалуй, самый элегантный салон среди всех машин в нашем обзоре. В его дизайне превалирует тема круга. Она повторяется в форме дефлекторов системы вентиляции, различных кнопок, клавиш и даже подштамповки на внутренней обивке дверей. Не говори уже о комбинации приборов. С водительского места этот "Chevrolet" воспринимаешь дороже, чем он есть на самом деле. Из недочетов стоит упомянуть разве что слишком большой по диаметру руль с тоненьким ободом и двумя миниатюрными кнопками звукового сигнала. Но к этой особенности быстро привыкаешь. … ...читать дальше >>>

СЕДАН "Renault Symbol" менее года назад был существенно модернизирован – настолько, что его можно принять за совершенно новую модель. Изменились почти все кузовные панели. Как результат – изрядно посвежевшая внешность. Кургузый облик остался в прошлом.
Интерьер в ходе модернизации изменился не так капитально. Его архитектура осталась прежней, однако новые руль, панель приборов и модерн изолированная центральная консоль добавили салону свежести. По простору "Symbol" по-прежнему уступает соперникам. На седоков "давит" низкий потолок, а задним пассажирам катастрофически недостает места для ног. … ...читать дальше >>>

ИМПОРТИРУЕМЫЙ из Украины "Lanos" можно назвать самым "пожилым" автомобилем в обзоре (машина даже успела сменить имя – прежде она называлась "Daewoo Lanos") . Неудивительно, что смотрится она, мягко говоря, несовременно, Стиль "биодизайн"давно вышел из моды. Да и с точки зрения безопасности этот "Chevrolet " является машиной вчерашнего дня. " Lanos" – единственная в обзоре модель, которая даже за доплату не снабжается АБС и пассажирской подушкой безопасности.
Внутри "Ланоса" тоже чувствуется, что он родом из середины девяностых годов. Передняя панель, центральная консоль, приборная доска – все эти элементы сегодня смотрятся старомодно. Впрочем, качество отделки нареканий не вызывает. … ...читать дальше >>>

ДОЛГОЕ время водитель и пассажиры могли послушать музыку только во время остановок. Истин копать грамматно даже самые компактные, было невозможно – из-за тряски игла сбивалась с дорожек пластинки. Радио тоже пришло в автомобиль не сразу. Первыми "радиоточками" здесь стали обычные домашние приемники небольших размеров, которые в" мастерских кустарно адаптировались под тогдашнюю шестивольтовую систему автомобильного электрооборудования. Как правило, они подсоединялись через "умформер" – преобразователь напряжения, но качество работы таких систем оставляло желать лучшего.
Только в 1930 году американская компания "Galvin Corporation" представила первый в мире полноценный автомобильный радиоприемник "Motorola 5Т7Г , Кстати, с того времени вся продукция компании стала выпускаться под маркой "Motorola". Стоила модель -5Т7Г до $130 – внушительная сумма по тем временам, когда новенький "Cadillac " продавался за $1.500. … ...читать дальше >>>

НО РАЗГОННАЯ динамика – далеко не все, чем может удивить "Jaguar XKR" . Ведь на центральном туннеле есть соблазнительная кнопка с изображением финишного флажка. Она активизирует режим "Dynamic Mode", который отключает всю ассистирующую электронику.
Ведь просто в спортивном режиме даже с полностью отключенной DSC мне не удавалось пустить "Ягуар" в управляемый занос, Как только автомобиль становился боком и стрелка тахометра проходила отметку в 6.000 об/мин, автоматика накидывала следующую передачу, стабилизируя тем самым автомобиль. В "Dynamic Mode" та же автоматика удерживала нужную передачу столько, сколько нужно, и, повторно полностью отключив DSC, я наконец заставил дикую кошку пусть неохотно, но выполнять мои команды. … ...читать дальше >>>

ГЛАВНЫМ врагом автомобилистов в течение многих лет оставалась погода. Ее капризы стали не страшны лишь во второй половине XX века, когда такие устройства, как кондиционер, ото-питель салона и обогреватель стекол достигли совершенства.
Примерно до 20-х годов температура в закрытых машинах мало отличалась от забортной, поэтому зимой седоки кутались в меховые шубы. Чтобы согреть пассажиров, попытались проводить выхлопные трубы ближе к поверхности пола. Это было хорошо в морозы (хотя не избавляло от обледенения стекол), но, представьте, каково было ехать в такой машине летом, в жару! … ...читать дальше >>>