НЕ ИЗМЕНИЛИСЬ и ходовые качества "Honda Civic" . Они и без того достаточно спортивны – 1,8-литровый двигатель отдачей 140 л,с. по-прежнему один из самых мощных и тяго-витых в своем классе. Мало какой представитель гольф-сегмента может поспорить с "Civic" и по управляемости.
Конечно, хондовцы не ограничились чисто внешними изменениями. В салоне, например, появился новый элемент: псевдоалюминиевая накладка на двери, Смешно? Да, мелочь, однако "вкус" машины : из-за подобных нюансов становится немного другим. Кроме того, инженеры изменили профиль передних сидений. Объясняют это тем, что владельцы прежнего "Civic" жаловались на недостаточно удобные кресла – мол, спина устает. Может быть. Но, по-моему, здесь хондовцы "переперчили". В целом сиденье очень неплохо: боковины надежно держат тело в поворотах, наклон подушки оптимален. Проблема в поясничном подпоре: валик давит на почки, а отрегулировать его нельзя – просто нет такой функции. … ...читать дальше >>>

КОНСТРУКТИВНО автомобиль остался прежним. Комфортное шасси, достаточно серьезный 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель, выдающий 167 сил. Для тех, кто предпочитает что-то "погорячее", есть вариант с 3,5-литровым мотором V6 мощностью 277 "лошадей"… Для общего развития могу сообщить, что японцы не так давно усовершенствовали базовый мотор, доведя его рабочий объем до 2,5 л, но до нашего рынка он пока не добрался. Представители компании избегают давать какие-либо обещания по этому поводу, ссылаясь на сложности сертификации… ...читать дальше >>>

КАКИМ должен быть мотоцикл, чтобы его владелец уверенно чувствовал себя даже в самой критической ситуации, которая может возникнуть на улице?
Мощным, быстрым, безупречным в управлении. Именно таков "Ducati Streetfighter S* . Двигатель – легендарная V-образная "двойка" с десмодромным газораспределением, выдающая 150 л.с. Рама – знаменитая "птичья клетка", в лучших гоночных традициях супербай-ков "Ducati" . А как вам легкие кованые колеса "Marchesini" или передняя вилка и задняя подвеска "Ohlms" ?… ...читать дальше >>>

УЖЕ с первых минут поездки по городу заметно, насколько острота руля "G37x" сочетается с быстрой реакцией автомобиля на педаль газа. Максимально возможный крутящий момент в 361 Нм доступен при 5.200 об/мин, но по ощущениям значительная его часть реализуется намного раньше, при более низких оборотах. В таком диапазоне момента хватает, чтобы автоматика плавно меняла передачи вплоть до шестой, а иногда и до седьмой ступени. Так же эластично работает мотор. Я специально не включал радио – при движении на малых оборотах в салоне полная тишина,
Ну а если нажать по-резче? Ну, да, вот она песня шести цилиндров, "Сглатывая" за доли секунды две лишних передачи, седан выстреливает вперед, но я тут же его осаживаю, плавно нажимая тормоз. Чувствительность педали тормоза позволяет легко распределить усилие, избегая вмешательства АБС. … ...читать дальше >>>

СТАРТЕР на автомобилях тоже появился не сразу. Долгое время для запуска мотора служила заводная рукоятка, знаменитый "кривой стартер". После каждой остановки шоферам приходилось вылезать из машины и крутить ручку – процедура нудная и порой очень опасная. Однажды в Америке владелец автомобильной компании "Cartercar" Байрон Джон Картер хотел помочь женщине, пытавшейся завести "Cadillac". Увы, прежде чем взяться за рукоятку, Картер не проверил опережение зажигания – его тогда устанавливали специальным рычажком на… ...читать дальше >>>

ЗАВОЖУ мотор, перевожу селектор в положение "Drive", снимаю ступню с педали тормоза, но машина и не думает трогаться с места. Ну, что ж. Вот тебе, "Йети", газ до упора. Двигатель жужжит, автомобиль наконец трогается. До двух тысяч оборотов требовать от 1,2-литрового мотора особой прыти просто глупо. Но зато на трех-четырех тысячах я чувствую, что этот крохотный, дебютировавший на "VW Polo" двигатель и впрямь способен развивать 105 л.с. Надо только не лениться бодрить его акселератором. Или перевести селектор коробки в режим "Sport". Здесь электроника не дает оборотам упасть ниже двух с половиной тысяч, и под педалью всегда есть запас тяги, распорядиться которым можно практически мгновенно.
За окном мелькают словенские городишки: Врхника, Вржденец, Самоторица. Постепенно я приноровился к коробке. В населенных пунктах спокойно еду на "драйве", встроившись в поток легковушек и тракторов. DSG незаметно перекидывает передачи, поочередно размыкая два своих волшебных сцепления. Загородом, на двухполоске, перехожу на "спорт", чтобы, не прикидывая с точностью до метра или секунды расстояние до встречного транспорта, комфортно обгонять попутный. С 60 до 100 км/ч мой "Yeti" разгонялся приблизительно за шесть секунд – несколько раз сам замерял. Удалось мне опробовать и "макси-малку". От Любляны на юго-запад, к Адриатике, проложен почти немецкий автобан. С выжатым до упора газом мой "Йети" мчался со скоростью 160 км/ч. А чуть под горку все 165 км/ч выдавал. Ну, а больше нам вроде бы и ни к чему. … ...читать дальше >>>

К ПРИМЕРУ, на многофункциональном руле вижу новую кнопку, с помощью которой теперь можно по протоколу Bluetooth соединить сотовый телефон и мультимедийную систему автомобиля. Весьма удобная функция, которой ранее у "Кэмри" не было.
Но, пожалуй, главное новшество – это большой цветной экран с функцией "Touch Screen", на который, в частности, можно вывести информацию с навигатора. … ...читать дальше >>>

НИЧЕГО не случилось, Бурдэ замедлился лишь за 20 минут до финиша. До боксов оставалось еще полкруга, но и когда француз доехал до них, сворачивать на пит-лайн не стал. Хочет дотянуть так? Преимущество большое, можно и попробовать.
Нет, все куда проще. Напарника совсем скоро догнал на круг лидировавший Марк Женет и у «903″ Бурдэ вновь появилась скорость. Через минуту они таким же образом подобрали и третью «Peugeot», ту, что была истерзана… ...читать дальше >>>

В СТРЕМЛЕНИИ наделить автомобиль домашним комфортом конструкторы иногда явно перебарщивали. Например, в 1927 году для короля Швеции изготовили восьмицилиндровый кабриолет "HorclT… с умывальником. Он располагался между подножкой и порогом, поэтому монарху приходилось совсем не по-королевски нагибаться. чтобы подставить ладони под струйку холодной воды. Спустя десять лет эта же немецкая фирма решила устанавливать рукомойники на серийные автомобили. На Берлинском автосалоне 1939 года можно было увидеть "Horch 93 OS", который не только… ...читать дальше >>>